說明:重型底盤測功機(jī)采用雙測功電機(jī)分置式結(jié)構(gòu)形式,主要用于后輪驅(qū)動(dòng)的單驅(qū)動(dòng)軸或雙驅(qū)動(dòng)軸車輛試驗(yàn)。該測功機(jī)主要由測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓、交流變頻電機(jī)/驅(qū)動(dòng)器、測功機(jī)控制器以及各類輔助系統(tǒng)等組成;
購買咨詢重型底盤測功機(jī)采用雙測功電機(jī)分置式結(jié)構(gòu)形式,主要用于后輪驅(qū)動(dòng)的單驅(qū)動(dòng)軸或雙驅(qū)動(dòng)軸車輛試驗(yàn)。該測功機(jī)主要由測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓、交流變頻電機(jī)/驅(qū)動(dòng)器、測功機(jī)控制器以及各類輔助系統(tǒng)等組成;
重型底盤測功機(jī)能夠準(zhǔn)確模擬試驗(yàn)車輛在道路上行使的各類阻力負(fù)載。測功機(jī)安裝在地下,車輛駛上轉(zhuǎn)鼓,對中固定后,測功機(jī)模擬實(shí)際道路條件如速度、扭矩或道路載荷等,車輛可以在模擬的實(shí)際道路環(huán)境下試驗(yàn)。通過測功機(jī)驅(qū)動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)道路載荷模擬;
重型底盤測功機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)用于準(zhǔn)確模擬道路載荷。道路載荷主要通過操作計(jì)算機(jī)輸入各種車輛的道路載荷系數(shù),并通過計(jì)算來確定和修改。同時(shí)系統(tǒng)還具有自標(biāo)定功能,用于驗(yàn)證測功機(jī)的測試狀態(tài)。
適用標(biāo)準(zhǔn)及供貨范圍
1.1適用標(biāo)準(zhǔn)
底盤測功機(jī)適用如下國內(nèi)現(xiàn)階段汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求:
1、GB/T 18276汽車動(dòng)力性臺架試驗(yàn)
2QC/T 658汽車空調(diào)整車降溫性能試驗(yàn)方法
3、GB/T 1278汽車采暖性能要求和試驗(yàn)方法
4、GB 11556汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法
5、GB/T 18385電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法
6、GB/T 18386電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法
7、GB/T 19752混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法
8、GB/T 12543汽車加速性能試驗(yàn)方法
9、GB/T 12544汽車高車速試驗(yàn)方法
10、GB/T 12539汽車爬陡坡試驗(yàn)方法
11、GB/T 12545.2商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法
12、GB/T 19754重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法
13、GB/T 27840重型商用車輛燃料消耗量測量方法
14、GB/T 12547汽車較低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方法
15、GB/T 12536汽車滑行試驗(yàn)方法
16、GB/T 12537汽車牽引力試驗(yàn)方法
17、GB/T 12542汽車熱平衡能力道路試驗(yàn)方法
18、GB 17691重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)
19JTT 719營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測量方法
20、GB 20890重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性要求及試驗(yàn)方法
21、GB/T 32692商用車輛緩速制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法
22、GB/T 12782汽車采暖性能要求和試驗(yàn)方法
2、3滿足工況- CWTVC (Adapted World Transient Vehicle Cycle)
- 中國典型城市公交循環(huán)- NYGTC (New York Garbage Truck Cycle)
- CSHVR (City Suburban Heavy Route)
- UDDS (Urban Dynamometer Drive Schedule)
- ETC (European Transient Cycle)
- Manhattan
- Orange Country
-SORT -US06 -SC03
2.1 使用環(huán)境參數(shù)
工作環(huán)境溫度:-20℃~60℃;
工作環(huán)境濕度:10%~95% RH;
2.2 設(shè)備基礎(chǔ)配套
2.2.1 配電要求
電源:三相,AC380∨+5%,50Hz、220kVA
電源容量:1400KVA;
2.2.2 壓縮空氣要求
壓縮空氣壓力:0.4-0.8MPa/。
2.2.3 基礎(chǔ)要求
安裝地基由乙方提供安裝要求圖紙,甲方負(fù)責(zé)地基建筑設(shè)計(jì)及施工,乙方確認(rèn)施工外部尺寸是否滿足要求。
2.3 主要技術(shù)參數(shù)
2.3.1 硬件結(jié)構(gòu)參數(shù)
測功機(jī)基礎(chǔ)慣量:7000kg±5kg
轉(zhuǎn)鼓較大允許軸荷:40T
地坑蓋板較大承載重量:60T
轉(zhuǎn)鼓直徑:1828.8mm±0.254mm(72”)
轉(zhuǎn)鼓同心度:0.254mm
轉(zhuǎn)鼓跨度尺寸:900mm-900mm-900mm
轉(zhuǎn)鼓表面處理:硬質(zhì)合金熱噴涂處理
轉(zhuǎn)鼓表面粗糙度:0.15-0.3mm
轉(zhuǎn)鼓表面圖層厚度:1mm
轉(zhuǎn)鼓表面洛氏硬度:50-65(HRC)
轉(zhuǎn)鼓動(dòng)平衡等級:2.5 級(ISO1940)。
車輪夾具形式:手動(dòng)
車輛對中裝置 :自動(dòng)
對中精度 :≤±10
對中舉升能力:40T
可測輪距范圍:1000~3500mm
2.3.4 操作計(jì)算機(jī)系統(tǒng)參數(shù)
中央處理器(CPU):酷睿 i5;
處理器主頻:3.2GHz(四核);
內(nèi)存(RAM):4GB;
硬盤:500GB
顯示器:27“彩色液晶顯示器;
2.3.5 風(fēng)速模擬系統(tǒng)
風(fēng)機(jī)冷卻模塊主要由交流變頻電機(jī)和變頻器單元、風(fēng)速調(diào)節(jié)器、風(fēng)機(jī)以及 相關(guān)的聯(lián)結(jié)器等構(gòu)成。采用控制器控制風(fēng)機(jī) ,實(shí)現(xiàn)風(fēng)速跟隨(可根據(jù)車速自 動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)速度)。主機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)采用內(nèi)置式安裝 ,及安裝在主機(jī)電機(jī)罩內(nèi), 一方面冷卻效果好 ,另外一方面也降低了風(fēng)機(jī)的噪音。
車輛迎面冷卻風(fēng)機(jī)的參數(shù)
較大風(fēng)量: 180000m3/h
較大風(fēng)速: 120km/h
出風(fēng)口尺寸: 1250*1000mm
出風(fēng)口下邊沿距地面尺寸: 160mm
1 米處風(fēng)機(jī)噪音:小于 100Db 風(fēng)機(jī)重量: 1200kg
風(fēng)機(jī)外形尺寸 :2000*1700*1800mm 風(fēng)速跟隨誤差: ±5km/h
風(fēng)機(jī)控制方式:變頻控制 ,模擬量和數(shù)字量控制
風(fēng)速報(bào)警方式:聲光報(bào)警
風(fēng)機(jī)工作溫度: -20℃ ~ +60℃
輪胎冷卻風(fēng)機(jī)技術(shù)參數(shù): 出風(fēng)口大?。?300*600mm
較大風(fēng)量:大于 3500m3/h 風(fēng)機(jī)移動(dòng)方式:滑輪
風(fēng)機(jī)鎖緊方式:滑輪鎖扣
2.3.6 扭矩傳感器技術(shù)參數(shù)
激勵(lì)電壓: +5V-10V
滿量程誤差: ±0.03% 較大過載容量: 150% 防護(hù)等級: IP65
零點(diǎn)平衡誤差: ±0.1%F.S 工作溫度范圍: -50-60°C
滿量程拉伸撓度:0.3±0.05mm
3、功能技術(shù)參數(shù)
3.1 轉(zhuǎn)鼓及支架
3.1.1 轉(zhuǎn)鼓直徑:72”(1828.8mm),公差滿足 EPA 要求;
3.1.2 轉(zhuǎn)鼓的機(jī)械框架采用鋼板焊接加工,具有足夠的強(qiáng)度,表面進(jìn)行防銹處理,并進(jìn)行熱處理;
3.1.3 地坑檢修蓋板易于收放,能夠鎖止,檢修口配置檢修梯子,便于維修人員進(jìn)出。
3.2 轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)機(jī)構(gòu)
3.2.1 轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)分為測功電機(jī)電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng),具有緊急制動(dòng)和快速制
動(dòng)功能,可以根據(jù)不同的報(bào)警信號或制動(dòng)命令采取不同的制動(dòng)方式;
3.2.2轉(zhuǎn)鼓緊急制動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)鼓可快速停止,且不對設(shè)備或試驗(yàn)車輛造成損害;
3.2.3 非停電狀況下緊急制動(dòng)時(shí),主控系統(tǒng)、電器柜照明及維修供電不斷電;
3.2.4 快速制動(dòng)采用測功電機(jī)進(jìn)行電制動(dòng);
3.2.5 當(dāng)轉(zhuǎn)鼓快速制動(dòng)未能將轉(zhuǎn)鼓在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)時(shí),緊急制動(dòng)啟動(dòng);
3.2.6 設(shè)備未啟動(dòng)時(shí)制動(dòng)器處于鎖緊狀態(tài),轉(zhuǎn)鼓不自由轉(zhuǎn)動(dòng),啟動(dòng)設(shè)備進(jìn)入控制
程序后,手動(dòng)松開轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器,轉(zhuǎn)鼓恢復(fù)到自由狀態(tài);
3.2.7 配備防護(hù)欄,防止旋轉(zhuǎn)件飛出,當(dāng)不使用時(shí)可以放倒。
3.3 交流測功機(jī)
3.3.1 測功機(jī)總功率 :2*560kw ,速度同步精度: ≤0.01km/h
3.3.2 測功機(jī)采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu),每個(gè)電機(jī)能獨(dú)立運(yùn)行,并且可以進(jìn)行雙向 運(yùn)行 ,測功機(jī)可以在轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩兩種模式下運(yùn)行;;
3.3.3 測功機(jī)工作溫度和濕度: -45℃ ~ +60℃ , 10%~95%;
3.3.4 測功機(jī)單軸驅(qū)動(dòng)模式下較大持續(xù)牽引力:80000N(V≤57km/h);
3.3.5 測功機(jī)單軸吸收模式下較大持續(xù)牽引力:80000N(V≤57km/h);
3.3.6 測功機(jī)單軸驅(qū)動(dòng)模式下較大過載牽引力:110000N(V≤57km/h);
3.3.7 測功機(jī)單軸吸收模式下較大過載牽引力:110000N(V≤57km/h)
3.3.8單電機(jī)過載能力: 150%( 60s);慣量模擬范圍 :3.5T-49T 慣量跟蹤響應(yīng)時(shí)間: ≤20ms;道路模擬控制響應(yīng)時(shí)間: 電機(jī)工作效率:92%;當(dāng)車輛質(zhì)量≤9,072Kg 時(shí),道路負(fù)荷模擬精度為±1% 或± 9.8N;當(dāng)車輛質(zhì)量>9,072Kg 時(shí) ,道路負(fù)荷模擬精度為±1%或±32.9N≤20ms
3.3.9測功機(jī)冷卻方式:強(qiáng)制風(fēng)冷;測功機(jī)防護(hù)等級 :IP23;測功機(jī)供電 電壓: 380V±5% ;測功機(jī)溫度監(jiān)控通道 :6 路
3.3.10測功機(jī)使用軸承:SKF 三環(huán)軸承、使用壽命: ≥100000h
3.4 轉(zhuǎn)鼓控制系統(tǒng)
3.4.1 控制系統(tǒng)能準(zhǔn)確模擬道路載荷實(shí)際情況,道路載荷可以在計(jì)算機(jī)中通過輸
入各種道路載荷系數(shù)來確定和修改;
3.4.2 測功機(jī)控制方式包括:恒轉(zhuǎn)速控制、恒扭矩控制、道路行駛阻力控制、恒
定加速度控制;
3.4.3 底盤測功機(jī)控制系統(tǒng)具備以下功能:
速度控制
力矩及牽引力控制
道路模擬
電慣量模擬
轉(zhuǎn)鼓滑行
標(biāo)定
3.4.4 能夠系統(tǒng)管理底盤測功機(jī),實(shí)現(xiàn)定速控制\恒力控制\道路行駛阻力控制\恒
定加速度控制\正反轉(zhuǎn)控制\標(biāo)定\滑行(測功機(jī)驅(qū)動(dòng)和車輛驅(qū)動(dòng))\驅(qū)動(dòng)輪功率測試等;
3.4.5 可以對試驗(yàn)的各技術(shù)參數(shù)(車速、里程、加速度、牽引力、吸收功率、時(shí)
間信號等)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,采樣頻率不低于 10kHz;
3.4.6 對試驗(yàn)中所采集的數(shù)據(jù)(車速、里程、加速度、牽引力、吸收功率、時(shí)間
信號等)能夠?qū)崟r(shí)顯示并儲存到文件,輸出數(shù)據(jù)能在 Microsoft Office 系列軟件中進(jìn)行編輯和處理,并能最終形成報(bào)告輸出;
3.4.7 有與外圍設(shè)備的接口,如數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)室監(jiān)控系統(tǒng)等,并提供軟件支持,能夠協(xié)調(diào)工作;
3.4.8 各系統(tǒng)間通過以太網(wǎng)進(jìn)行通訊;
3.4.9 能夠定時(shí)熱機(jī),并能自動(dòng)進(jìn)行慣量檢查、滑行,牽引力控制裝置測定道路模擬參數(shù),自動(dòng)匹配相應(yīng)道路模擬參數(shù);
3.4.10 可根據(jù)輸入的道路滑行參數(shù)能自動(dòng)計(jì)算并生成行駛阻力曲線,結(jié)果存儲在相應(yīng)文件中,并可加載相應(yīng)道路模擬參數(shù);
3.4.11 在道路模擬狀態(tài)下可以設(shè)定連續(xù)變化的道路坡度,以模擬在不同坡度道路
上的行駛;
3.4.12 用戶界面友好,用戶可根據(jù)試驗(yàn)實(shí)際需要,對系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置;
3.4.13 界面能夠顯示與試驗(yàn)相關(guān)的設(shè)置參數(shù)和測量數(shù)據(jù);
3.4.14 具備用戶自定義工況的功能;
3.4.15 具備故障自診斷功能,在信息欄中能顯示各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息,設(shè)備報(bào)警時(shí),信息欄中顯示相應(yīng)的故障信息和路徑,并能儲存故障信息到相應(yīng)的文件,可遠(yuǎn)距離診斷。
3.4.16 配備的軟件功能包括下述軟件和使用說明:
測功機(jī)基礎(chǔ)慣量軟件
測功機(jī)扭矩標(biāo)定軟件
測功機(jī)恒力性能軟件
測功機(jī)內(nèi)阻補(bǔ)償軟件
測功機(jī)道路模擬軟件
SAE J2264 測功機(jī)滑行軟件
測功機(jī)歐洲滑行軟件
風(fēng)機(jī)控制軟件
司機(jī)助軟件
應(yīng)用軟件(包括數(shù)采系統(tǒng)、里程累計(jì)、風(fēng)機(jī)控制、系統(tǒng)運(yùn)行信息等)
3.4.17 具有安全保護(hù)功能,有緊急停車(轉(zhuǎn)鼓用鎖止裝置使其停止)和快速停車(轉(zhuǎn)鼓用較大測功機(jī)制動(dòng)力減速)兩種方式??刂崎g、主控柜、現(xiàn)場控制系統(tǒng)都有緊急停車功能按鈕;
3.4.18 與環(huán)境倉、消防等報(bào)警設(shè)備通信,接收其提供的 E-Stop 信號并采取相應(yīng)措施;
3.4.19 能顯示和記錄錯(cuò)誤、警告信息,并且能夠給用戶有效的聲、光提示;
3.4.20 實(shí)時(shí)采集和顯示測功機(jī)的各項(xiàng)測量參數(shù),對試驗(yàn)過程進(jìn)行記錄、輸出和儲存,數(shù)據(jù)處理結(jié)果的計(jì)量單位采用國際單位制(SI);
3.5 標(biāo)定設(shè)備
3.5.1 標(biāo)定機(jī)構(gòu)主要包括移動(dòng)小車,標(biāo)定力臂、砝碼籃、以及標(biāo)定砝碼;
3.5.2 砝碼規(guī)格為:單個(gè)質(zhì)量 20kg,等級 m3 以上,共計(jì) 20 個(gè);
3.5.3 操作人員能在地面上完成所有力矩、速度的標(biāo)定操作,而不用進(jìn)入到地坑中;
3.5.4 標(biāo)定裝置完全滿足 EPA 規(guī)范要求;
3.5.5 牽引力標(biāo)定校準(zhǔn)精度滿足校準(zhǔn)要求。
3.6 車輛對中裝置
3.6.1、車輛對中裝置保證試驗(yàn)車輛安裝在轉(zhuǎn)鼓中心位置上,還可以降低轉(zhuǎn)鼓前后部分蓋板用于雙后軸車輛測試。
3.6.2 對中機(jī)構(gòu)主要由交流電機(jī)、絲桿升降機(jī)、對中滾輪、對中滾筒以及傳動(dòng)裝置等組成。
3.6.3 對中機(jī)構(gòu)動(dòng)力通過交流電機(jī)和傳動(dòng)裝置輸出給絲桿升降機(jī),絲桿升降機(jī)推動(dòng)對中滾筒沿對中導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。
3.6.4 車輛在轉(zhuǎn)鼓上的位置準(zhǔn)確度符合美國 EPA 技術(shù)規(guī)范的要求,對中精度≤±12.7mm。
3.6.5 車輛自動(dòng)對中裝置可將機(jī)動(dòng)車車軸置于轉(zhuǎn)鼓中間,可提升軸重≥30 噸。
3.6.6 配備驅(qū)動(dòng)電機(jī)和中止開關(guān),自動(dòng)對中裝置可由遙控器和主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行操作。
3.7 遙控裝置
3.7.1 遙控裝置主要指手持式控制儀;
3.7.2 可完成試驗(yàn)臺操作功能,線纜長度滿足實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場需要;
3.7.3 可在現(xiàn)場進(jìn)行手動(dòng)對中、試運(yùn)轉(zhuǎn)等操作。具有轉(zhuǎn)鼓鎖住開關(guān)、緊急停車功能。
3.8 車輛固定裝置
3.8.1 車輛固定裝置要保證車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)位置不能移動(dòng)、偏轉(zhuǎn);非驅(qū)動(dòng)輪的固定裝置保證固定可靠;
3.8.2 車輛規(guī)定裝置包括 6 根鏈條和六個(gè)立柱。鏈條長度為 3.5m,可承受較大牽引力為 50000N。
3.8.3、車輛固定立柱上掛接鏈條的位置可以調(diào)節(jié),立柱固定在車輛的前端和后端,所有金屬部件需進(jìn)行防銹處理,車輛固定裝置確保車輛準(zhǔn)確牢靠固定,且不使試驗(yàn)車輛的驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生附加的正應(yīng)力,并能適應(yīng)不同車輛的安裝。
3.8.4、固定機(jī)構(gòu)便于安裝拆卸,操作簡單。能在短時(shí)間內(nèi)完成固定,并在短時(shí)間內(nèi)將車輛從轉(zhuǎn)鼓上拆除。
3.9 輪胎防護(hù)及冷卻裝置
3.9.1 車輛輪胎旁有防護(hù)罩,防止旋轉(zhuǎn)件飛出造成損害;
3.9.2 防護(hù)罩強(qiáng)度足夠承受旋轉(zhuǎn)件飛出時(shí)的撞擊,當(dāng)不使用時(shí)可以放倒。
3.9.3 輪胎冷卻風(fēng)機(jī)給試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎進(jìn)行散熱,風(fēng)量 2000m3/h,防止輪胎高溫爆胎而造成的設(shè)備和人員傷害。
3.10 配電和饋電系統(tǒng)
3.10.1 設(shè)備的配電和饋電系統(tǒng)采用雙路 IGBT 裝置;
3.10.2 設(shè)備的配電和饋電系統(tǒng)符合國際通用電氣標(biāo)準(zhǔn)和滿足國內(nèi)電網(wǎng)要求,在配電和饋電系統(tǒng)中提供 EMC 過濾器, 饋電通過直流母線直接到風(fēng)機(jī)變頻器,不對使用電網(wǎng)及其它儀器設(shè)備形成干擾,饋電富余部分平衡到電網(wǎng)中;
3.10.3 所有動(dòng)力電纜線、信號線采用屏蔽線,動(dòng)力線均采用三相五線制,地線采用黃綠線。
3.11 安全監(jiān)控保障系統(tǒng)
3.11.1 帶有車輛位置監(jiān)控裝置,當(dāng)車輛位置偏出原固定位置和爆胎時(shí),試驗(yàn)臺能緊急停車,并發(fā)出報(bào)警信號,伴有燈光閃爍和聲音等提示,設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn);
3.11.2 在控制間、試驗(yàn)現(xiàn)場提供緊急停車按鈕;
3.11.3 測功機(jī)控制系統(tǒng)具有緊急停車信號輸出輸入功能,當(dāng)接受到外部(包括自動(dòng)駕駛儀、消防系統(tǒng)、數(shù)采系統(tǒng)等)觸發(fā)信號時(shí),控制系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)的控制命令;
3.11.4 具有安全保護(hù)功能,如超速、過電流、過電壓、過熱及通訊錯(cuò)誤、控制器、和其他設(shè)備的故障觸發(fā)報(bào)警等,轉(zhuǎn)鼓停止運(yùn)轉(zhuǎn);
3.11.5 主控系統(tǒng)能接收、顯示數(shù)采系統(tǒng)數(shù)據(jù),并能設(shè)置報(bào)警限值;數(shù)采系統(tǒng)菜單隱藏于主控系統(tǒng)中,可隨時(shí)調(diào)出;
3.11.6 轉(zhuǎn)鼓在正常試驗(yàn)運(yùn)行當(dāng)中,當(dāng)風(fēng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),試驗(yàn)臺發(fā)出報(bào)警信號,伴有燈光閃爍和聲音等提示;
3.11.7 開關(guān)、緊急停止功能由相應(yīng)的緊急按鈕來執(zhí)行,此時(shí)設(shè)備電源被切斷,轉(zhuǎn)鼓通過合適的制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng);
3.11.8 當(dāng)轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行如下項(xiàng)目時(shí),有相應(yīng)的保護(hù)措施提醒操作人員及現(xiàn)場人員注意安全。
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