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說明：軌道車輛整車與轉(zhuǎn)向架性能測試系統(tǒng)包含了四組6自由度激振系統(tǒng)和車身動態(tài)模擬器，可以實現(xiàn)機(jī)車車輛整車、轉(zhuǎn)向架的力學(xué)參數(shù)測定與特性研究，例如實現(xiàn)整體剛度、轉(zhuǎn)動慣量、阻尼系數(shù)等參數(shù)的測量。
購買咨詢1.1產(chǎn)品概況 軌道車輛整車與轉(zhuǎn)向架性能測試系統(tǒng)包含了四組6自由度激振系統(tǒng)和車身動態(tài)模擬器，可以實現(xiàn)機(jī)車車輛整車、轉(zhuǎn)向架的力學(xué)參數(shù)測定與特性研究，例如實現(xiàn)整體剛度、轉(zhuǎn)動慣量、阻尼系數(shù)等參數(shù)的測量。該系統(tǒng)適用功能廣泛，可以實現(xiàn)多種測試應(yīng)用，還可以輔助有限元分析實現(xiàn)相應(yīng)模型的驗證與修訂功能。 1.2 產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)特點 1.2.1、創(chuàng)新 創(chuàng)新型的多自由度載荷傳感器直接耦合安裝，準(zhǔn)確測量復(fù)雜的多自由度載荷與彎矩。 1.2.2、寬泛 多用途的測試系統(tǒng)可以實現(xiàn)整車、轉(zhuǎn)向架總成的性能參數(shù)測量、耐久疲勞測試以及振動特性分析等功能。 1.2.3、速度 修正仿真模型的準(zhǔn)確性和可靠性，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架和軌道交通車輛的穩(wěn)定性、舒適性和效率。 1.2.4、能效 優(yōu)化的電液伺服系統(tǒng)設(shè)計可以有效降低流量需求，提升能效。 |
整車與轉(zhuǎn)向架性能測試系統(tǒng)性能指標(biāo)及各系統(tǒng)組成
六自由度激勵臺 |
對每個轉(zhuǎn)向架車構(gòu)架施加激勵時，需要使用兩軸輪對六自由度激勵臺面系統(tǒng)，通過使用六自由度載荷傳感器直接測量多自由度載荷和扭矩。 樣件接口 縱向加載作動缸 (x2) 約束支撐 液壓伺服分油器 靜態(tài)支撐 垂向作動缸 (x4) 設(shè)備基礎(chǔ) 側(cè)向作動缸 六自由度載荷傳感器 (x2) 加載桌面 |
性能系統(tǒng) |
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六自由載荷傳感器規(guī)格 |
注意： 這些數(shù)字為該傳感器校準(zhǔn)的一般性結(jié)果，并不是保證性參數(shù)指標(biāo)，但可以用于系統(tǒng)的不確定性分析。如果測量范圍超過了上述校準(zhǔn)范圍，則產(chǎn)生的誤差或高于上述表格所列參數(shù)。 1.非線性度、遲滯和重復(fù)性以及估算測量范圍偏差的均方根 2.固定工裝邊界條件變化造成的估算測量范圍偏移 3.與過零直線的偏差 4.單次正反行程加載中正量程及反量程變化期間載荷相同的點對應(yīng)的輸出的偏差 5.6x6 或 6x8 線性交叉耦合矩陣可能是實現(xiàn)這些估算值的必要條件 |
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