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說明：在試驗室內(nèi)準(zhǔn)確復(fù)現(xiàn)車橋懸掛系統(tǒng)的受力邊界條件，配合偉思車輛動力學(xué)評估與測試系統(tǒng)，例如動靜態(tài)K&C、道路模擬器、轉(zhuǎn)向測試系統(tǒng)等，在相應(yīng)產(chǎn)品開發(fā)的早期階段開展系統(tǒng)級動靜態(tài)性能評估
購買咨詢1、產(chǎn)品介紹設(shè)備主要功能及優(yōu)勢：
1.1產(chǎn)品概況 在試驗室內(nèi)準(zhǔn)確復(fù)現(xiàn)車橋懸掛系統(tǒng)的受力邊界條件，配合偉思車輛動力學(xué)評估與測試系統(tǒng)，例如動靜態(tài)K&C、道路模擬器、轉(zhuǎn)向測試系統(tǒng)等，在相應(yīng)產(chǎn)品開發(fā)的早期階段開展系統(tǒng)級動靜態(tài)性能評估。 1.2 產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)特點 1.2.1、集成/同步 可無縫集成 K&C 測量系統(tǒng)、Flat-Trac 道路模擬系統(tǒng)及其他第三方的測量測試系統(tǒng)。 1.2.2、用途廣泛 非常適合實現(xiàn)車輛動力系統(tǒng)/傳動副框架和懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及防傾桿部件的測試與開發(fā)。 1.2.3、創(chuàng)新技術(shù) 可選人工輸入總成，針對車橋和轉(zhuǎn)向總成部件進行主觀評估。 1.2.4、加快速度 利用混合仿真測試技術(shù)，在車輛系統(tǒng)開發(fā)早期引入測試系統(tǒng)加快系統(tǒng)研發(fā)速度。 |
車橋反力工裝 (ACF)性能指標(biāo)及各系統(tǒng)組成
型號 | 車橋反力工裝 (ACF) |
車橋反力工裝(ACF)基本型配置，可以實現(xiàn)車輛懸架運動學(xué)與柔順性(K&C)測量的基本功能，實現(xiàn)車輛懸架、轉(zhuǎn)向總成系統(tǒng)的運動學(xué)和柔順性評估。 如圖所示為雙軸版產(chǎn)品，可以提供單軸版配置 通用的樣件附著接口到樣件工裝接口，正確實現(xiàn)車輛力學(xué)邊界條件。 垂向高度調(diào)節(jié)裝置，正確設(shè)置測試前車軸的加載條件 高剛度設(shè)計，可以準(zhǔn)確實現(xiàn)車輛運動學(xué)與柔順性(K&C)性能測試 可選增加轉(zhuǎn)向輸入主觀評測系統(tǒng)，總成車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)駕駛員轉(zhuǎn)向輸入 可選在各個懸架連接點配置多軸載荷傳感器 可選集成車身總線以及電控單元(ECU)，適用于主動式或半主動部件的評測 可選集成MTS mHIL混合仿真技術(shù)，對車橋子系統(tǒng)實現(xiàn)整車級的評測 | |
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